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偏科生的全面进化

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  • TA的每日心情

    6 小时前
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    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 2019-10-24 14:31:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
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    不知道从什么开始,马自达在中国消费者的心中,留下了运动偏科生、技术狂人的印象,马自达总是在偏执地提升运动性,车内空间不重视,噪音控制不重视,一副桀骜不驯、我只要运动和性能的样子。甚至在我买昂克赛拉的时候,这种印象也一直挥之不去,虽然17款的昂克赛拉已经进步了很多,但是这种先入为主的观念,直到现在还伴随着我。
    前阵子,新马3在国内正式上市,媒体的测评文章也如潮水般涌来,评价也还是一如既往地高,总让我感觉这些车评人难得地都对马自达评价很高,论坛里去店里试驾后的反馈也都很不错。看了这么多内容,表面的东西我都已经掌握的差不多了,但是毕竟自己也还没去试驾过,真正的感受,还有进步的地方没办法体验。

    有日本的发小早就知道我买了昂克赛拉,在新马3国内曝光的时候,他开始向我嘚瑟,说日本早就有实车了,他都体验过很多次了,感受说了半天也和国内测评的差不多,我想看到的是到底有什么不一样。于是他开始在日本网站找各种资料,看看从设计上,到底有什么样的变化,才能让大家眼前一亮。最后的结果也不负众望,搞来一些图片资料,我把它们翻译过来,和大家分享下我的认识。

    新马3的设计语言,很大程度上还是借鉴了马自达的概念车,而且前脸的设计,腰线的设计,与概念车高度相似,这种相似也造就了新马3非凡的颜值。

    由于国内现在只有三厢版本,我还是着重说一下三厢。从车头看,确实激进了不少,原来还有一些比较圆润的部位,到了现在基本上都是有棱有角,给人一种非常犀利的感觉。中网的尺寸增加,大灯的尺寸减小,日行灯的造型算是微调,转向灯也不见了,感觉清爽了很多,线条更加简单干练。

    侧面看过去,原来妖娆的腰线,现在似乎更加顺滑,很看直观的看出那一条是腰线,更多的呈现出来的曲面的感觉,非常顺滑。

    按照官方的说法,车子侧面的外形由原来轿跑一样呈现奔跑状态的设计,变成了现在更加水平的视觉效果,显得更加从容。这算是马自达思路上的改变,运动我绝对不会丢掉,外观还是那样的帅气激进,但是更多的增添了豪华感、从容感、包括质感,这正是向豪华品牌进军过程中的思路转变,调性有点像宝马的感觉,至少我觉得很成功。

    还有就是接缝和漆面。接缝相比于我现在的小昂,总觉得细致了不少,工艺水平似乎上升了一个台阶,包括漆面,更加通透,质感上升了一截。轮圈采用的是高辉度的18寸轮圈,相比现在更加平直,气势营造的不错。

    魂动红和铂钢灰依然是主打颜色,好像两个漆面的水平又升了一级,看上去应该不错。剩下我最期待的就是黑色,现款的昂克赛拉黑色就很少,但是我总有种黑色变身绝地黑武士的那种想法,配上车身的造型,黑色应该是"西装暴徒"级别的存在。

    尾部很简洁,其实倒不如说车辆的外观都变得简洁了。后备箱上面翘起了小尾翼,运动气息足够。尾灯的造型很有性能车的味道,让我联想起GTR,相比现款的犀利还看,新马3的尾灯多了一份沉着和稳重,一种静静地看着你的感觉。

    到了车内,从图片上来看,我又看到了马自达向极简主义迈进的一步。说实话现在我看昂克赛拉,已经有种设计很简洁的感觉,但是新马3绝对过犹不及。

    从宣传资料上看,我的想法或许是对的,新马3中空台的设计更加简洁,取消了很多多余的部件,但是并不是消失了,而是把他们放在了更加合理,更加隐蔽的地方,保证功能性的同时,看上去更舒服。

    从这角度看,扶手箱的位置变化不大,但是档把区域整体抬高,这种质感的改变就像CX-5和CX-8一样,我曾经试驾过,两个车内饰看起来差不多,但是-8的质感明显好,其中档把区域的抬高功不可没,环抱的效果更强。事实上,这也是很多豪车惯用的手法,营造出很饱满的感觉。

    垂直看过去的话,档把区域有两个重大改变,那就是水杯架的位置移到了档把前,这算是我对现款最不满意的地方,放两瓶水就会绊着手肘,很不舒服。

    第二个就是扶手箱更靠前,面积更大,而且能前后滑动,这对舒适性的提升绝对是巨大的。

    这次内饰升级的多媒体屏幕,据说取消了触摸,造型改变了,尺寸增加到了8.8英寸,造型有点像雷克萨斯和宝马的新款屏幕,充满了设计感。
    .
    屏幕的触控似乎挪到了多媒体触控区域,有点像奥迪的触摸系统,操作更加方便,而且这也算是豪华车配置的下放,用起来很有一股子感觉。

    不仅如此,马自达对于音响的重新设计,是我最期待的地方,它把低音炮放在了前罩板的位置,我还从来没见过哪个量产车这么玩,怪不得昂克赛拉那么多喇叭,在车图上都看不出来了,想想开着车,停着动感的音乐,是何等的享受和舒适。

    马自达这个技术狂人,居然开始研究人体,通过对人体的研究,设计座椅和内饰布局,尽可能的让驾驶者在非常舒适惬意的身体姿态下对车辆进行操控。这有点让我吃惊,我知道像大众也在研究国人,但是他们研究的是怎么投机取巧,而当马自达开始研究人的时候,却是从"人车合一"的角度去研究,这也让我更加坚信马自达的口号不是空喊出来的,它一直在不断地研究探索着。


    除此之外,中控的角度也和昂克赛拉大不一样,更加的为驾驶者服务了,操作起来更加便捷舒适,几乎动动眼睛就能看到自己想得到的信息。

    内饰总体给我的感觉就是,设计更加简洁,质感营造的很不错,据说用了翻毛皮的材质,精细程度和按键的质感已经向豪华品质看齐。人性化的设计更多,创造了以驾驶者为中心的内饰氛围,这不仅是豪华感的提升,更是对运动的忠诚。如果把马自达的标志遮盖起来,说实话,我真的会有可能把它认成是某个豪华品牌的车型。

    在行驶方面,最大的提升莫过于NVH的提升。我只知道马自达对新马3的隔音进行了全面的升级,但是我没想到的是,在车架内部,马自达也做了很多的工作,加了很多止震防噪的模块,想想在行驶过程中,这样的配置一定会实实在在的提升车辆的NVH。在我看来,这还是马自达冲击豪华的重要手段,就像奔驰一直追求的那种静谧感,给人带来的就是高级感。

    至于动力上,国内还是1.5L和2.0L发动机匹配6AT的组合。我承认这套组合真的很能干,即便现在换代完的诸如卡罗拉、速腾、福克斯等等,在动力总成的匹配程度上依然会输给现在昂克赛拉的,但是新马3的这套系统也经过了升级,动力和燃油经济性又会有进步。


    至于很多人吐槽的板悬,实际上我觉得大家反而可以更加期待,想想梅甘娜RS,纽北前驱之王,用的就是后扭力梁悬架,法系车的一些高端车型用的也是扭力梁,凭借着优秀的调教,其实扭力梁可以做的很好,我也开过一些法系车,给我的感觉就是也很舒服,过弯的时候也很灵敏,根本没有人说的那种扭力梁悬架不行的感觉。新马3的扭力梁悬架,据说申请了国际专利,是一项全新的悬架技术,采用"蝶形"设计,大家可以脑补一下造型,确实和我们日常看到的一根梁的那些扭力梁会有很大的差别,而且官方宣称舒适性不会打折扣,车尾的反应甚至更加迅速。我没有开过,不能说什么,但是给我的体会就是,我每天开着昂克赛拉,也不是为了飙车,根本连车子性能极限的边都没探着,而且就算操控而言,其实扭力梁悬架在一些极端情况还要优于独立悬架,而且关键在于调教,很多国产车不也用的独立悬架,但是调教的还不如一些合资车的扭力梁,这才是功底所在。相信很多人和我一样,只要舒适性和空间营造的够劲,悬架形式不是那么重要,对于马自达这样全新设计的后悬架,我还是挺期待的。

    配置方面,我主要看了一下高科技配置。昂克赛拉已经配有诸如自动刹车、ACC自适应巡航、并线辅助等等高科技配置,但是新马3显然由上了一个台阶,居然还有后方自动刹车这样的配置,在自适应巡航的时候转向还能介入,这就能够实现轻度的自动驾驶了,还是很让人期待的,配置上新马3很有可能还是引领同级的存在。只要这些配置能适当下放到低配车型上,反响一定会很好。

    总体来说,我对新马3还是很期待的,作为马自达最畅销的车型,给第七世代开了个好头,无论从造车角度还是提升的内容来看,都可以说是诚意满满的。过两天就找时间去4S店试驾体验一番。


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